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我曾想过汽车的示寂方式有许多种，撞墙、追尾、侧翻，但在这个被科技照亮的时间，"智能"二字成了最调侃的墓志铭。一辆小米SU7，在安徽的高速公路上撞上护栏后爆燃，三条年青的生命就这么被困在了这个由钢铁、电板和代码组成的棺材里。
"智能驾驶"、"NOA"、"驾驶赞成"——这些词汇本应是科技迥殊的绚烂，如今却成了葬礼上的配景音乐。这不单是是小米的恶梦，更是通盘智能电动汽车行业的警钟。
那场无法救援的不测
3月29昼夜深，一段路，一辆车，三个女孩，一场撞击，一团火焰。小米SU7在高速路上撞上了水泥护栏后活气毁灭，车内三东说念主全部遭难。在中国制造业全面转型的战场上，这辆车本应是雷军的酣畅之作，此刻却成了最千里重的十字架。
据小米公司的说法，事发前车辆正以116km/h的速率在自动驾驶赞成状况下行驶，系统检测到前哨防碍物后发出教导并驱动延缓。随后驾驶员继承，但仅过了2-4秒就与水泥桩发生了碰撞，其时车速约为97km/h。从NOA发出告诫到车毁东说念主一火，通盘经由比一首流行歌的副歌还要短。
我想问的是，当你以接近100公里的时速在夜间高速公路上行驶时，系统给你2秒反馈时候，这算是赞成照旧罗网？正如遭难者罗某的母亲所说，"谁能2秒钟反馈出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？"
存一火存一火的车门
事故发生后，有传言称车门锁死，导致车内东说念主员无法逃生。自称是车主的爆料东说念主说，事故发生后车锁未解锁，导致遭难者没见解绽放车门，而对侧有东说念主在砸窗，但毁灭速率太快。
小米在官方修起中对此避而不谈，只是通过责任主说念主员证确切四个车门内饰板下方有救急拉手，即使电板受损也能绽放。这话听起来很好意思，但淌若你身处一个正在毁灭的金属盒子里夜夜撸网站，惊险之下能否在几秒内找到袒护在储物格中的救急拉手？
蹙迫情况下的假想应该是傻瓜式的，显著的，直观的。淌若需要翻阅用户手册智商找到逃生旅途，那么这不是假想，这是死路。
刻毒的善后
罗某的母亲说，距离事故发生后，她于今莫得赢得对于事故原因的具体修起。小米宣称已第一时候开发专项小组，将全力协助善后，但罗某父亲告诉记者："每次都是客服修起照旧上报，莫得任何东说念主跟咱们交游。"
事故车辆车主也默示："距离事故发生照旧是第4天了，小米莫得主动关系过咱们，客服部对家属以及对外的说辞与试验不相同。"
这是怎么的"全力协助"？一边在公众眼前扮演顺心，一边让失去亲东说念主的家属在可怜中恭候。这不是科技公司应有的模式，更不所以"为发热而生"为标语的小米应有的派头。
播色网谁之过？
对于这起事故，讼师张烨阳默示，准确的拖累别离还不好细目。淌若是驾驶造作或不测事件形成，则跟产物和厂商无关；但淌若是因为车辆硬件或车机系统假想颓势导致，则适用产物侵权拖累。
另一位讼师郭永林指出，现行法律未对L2-L3级自动驾驶拖累作挑升法规，但驾驶员需全程监控路况并随时继承。法院一般会以为驾驶员开启赞成驾驶后未尽注真谛务的，需承担主要拖累。
这即是问题方位：当咱们购买一辆标榜"智能驾驶"的汽车时，咱们究竟买到了什么？是真实的赞成，照旧一个经心包装的"免责声明"？2秒的反馈窗口，对一个往往东说念主来说，的确合理吗？
驾驶赞成的幻象
张翔训诲指出了驾驶赞成功能的两个中枢问题：一是总共操作都要经过系统筹谋后发布指示，可能存在软件bug导致"汽车失控"；二是淌若车企我方提供后台数据，那么判断事故拖累的依据也存疑。
从小米提供的数据看，车辆照旧有驾驶员继承记载，表面上继承后发生的事故应由驾驶员留意。但张翔也质疑，车辆可能未遴荐蹙迫制动。
这就像一场庞杂的赌博：科技公司押注于算法的力量，糜掷者押注于科技的可靠性，而代价却可能是生命。
本领狂欢的冰冷代价
每一次首要事故不仅形成无法救援的生命亏损，更会侵蚀公众对本领的信任。咱们生存在一个崇尚科技的时间，电板容量、自动驾驶里程数、0-100km/h加快时候成了新动力车的三大竞争缱绻。但在这场科技狂欢中，咱们似乎健忘了最基本的问题：这些本领是否的确让咱们更安全？
小米汽车的标语是"为喜爱发热"，但再喜爱的心也抵不外冰冷的现实。科技发展的试验是工作东说念主类，而非制造新的安全隐患。无论是车企、监管机构照旧用户，都需要从崇尚本领的狂热中追思感性。
再先进的算法，也抵不外一皆可靠的物理防备；再炫酷的卖点，也比不上生命至上的底线想维。安全才是最大的豪华，安全才是最大的为喜爱发热，安全才是抵糜掷者最大的由衷！
在这起事故的废地中，咱们需要想考的不仅是谁该为此留意，更是咱们当作社会，如安在本领立异和安全保险之间找到均衡。对于那三个再也无法回家的年青生命，无论什么样的抵偿、说念歉或矫正，都照旧太迟。
但对于还在路上的咱们来说，这是一个血的教导：科技再炫酷，也不可取代澄莹的头脑和对生命的敬畏。也许，在某些时刻夜夜撸网站，最智能的弃取反而是关掉那些所谓的"智能"功能，用咱们我方的双手和眼睛，掌控咱们的气运。